| Prijímateľ: | Prešovský samosprávny kraj |
| Názov projektu: | Rekonštrukcia cesty III/3541, Ladomirová – Vagrinec, II. etapa |
| Programové obdobie: | 07/2026 – 12/2027 |
| Program: | 401000 – Program Slovensko – SK – EFRR/KF/FST/ESF+ |
| Opatrenie: | 401301R30203 – Odstránenie kľúčových úzkych miest na cestnej infraštruktúre a zlepšenie regionálnej mobility prostredníctvom modernizácie a výstavby ciest II. a III. triedy |
| Spolufinancovaný fondom: | Európsky fond regionálneho rozvoja |
| Priorita: | 401301 – 3P1 Doprava |
| Špecifický cieľ: | 401301R302 – RSO3.2 Rozvoj a posilňovanie udržateľnej, inteligentnej a intermodálnej vnútroštátnej, regionálnej a miestnej mobility odolnej proti zmene klímy vrátane zlepšeného prístupu k TEN-T a cezhraničnej mobility (EFRR) |
| Celkové náklady: | 972 198,98 EUR |
| NFP ( EU + ŠR ): | 894 423,06 EUR |
| Dátum uzavretia zmluvy: | 15.06.2026 |
| Dátum účinnosti zmluvy: | 18.06.2026 |
Projekt „Rekonštrukcia cesty III/3541, Ladomirová – Vagrinec, II. etapa“ sa zaoberá rekonštrukciou cesty v okrese Svidník v katastrálnom území Ladomirova, Vagrinec.
Rekonštruované cesty III. triedy zabezpečujú obsluhu priľahlého územia a jeho napojenie na hlavnú cestnú sieť zabezpečenú v tejto lokalite cestou I/21
Komunikácia III/3541 začína v obci Ladomirová v okrese Svidník, na križovatke s cestou I/21 a vedie juhovýchodným smerom cez obec Vagrinec do obce Šemetkovce kde končí. Za obcou Vagrinec sa na cestu III/3541 napája cesta III/3586, ktorá pokračuje juhovýchodným smerom na obec Vislava. Navrhovaná rekonštrukcia začína na križovatke s cestou I/21 a končí na hranici okresu Svidník/Stropkov na ceste III/3586. Celková dĺžka rekonštrukcie je 1 526 m.
Cesta III/3541 v dotknutom úseku má nevyhovujúce šírkové usporiadanie a stavebno-technický stav. Povrch vozovky je rozrušený rozvetvenými priečnymi a pozdĺžnymi trhlinami, mozaikovými trhlinami, lokálnymi výtlkmi, vysprávkami výtlkov a poklesom a rozpadom krajníc.
Cieľom navrhovanej rekonštrukcie je zvýšenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky, zvýšenie dopravného komfortu užívateľov komunikácie, predĺženie životnosti dotknutých stavebných objektov a zlepšenie systému odvodnenia komunikácie. Modernizácia resp. rekonštrukcia predmetného úseku bude mať výrazne pozitívny vplyv na cezhraničnú mobilitu v poľsko-slovenskej pohraničnej oblasti, zvýši bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky, zaistí sa prispôsobenie potrebám verejnej dopravy, osadením dopravno-bezpečnostných subsystémov sa zabezpečí bezpečnosť účastníkov cestnej premávky. Cieľom modernizovaného resp. rekonštruovaného úseku je zabezpečiť prepojenie so sieťou TEN-T, čo bude mať pozitívny vplyv na rozvoj a integráciu obchodných a turistických činností a aktivít v regióne. Navrhované technické riešenie bude mať pozitívny vplyv pre potreby využívania verejnej dopravy, čo prispeje aj k zvýšeniu počtu prepravených osôb.
Navrhovaná rekonštrukcia začína na križovatke s cestou I/21 a končí na hranici okresu Svidník/Stropkov na ceste III/3586. Celková dĺžka rekonštrukcie je 1 526 m.
V riešenom úseku cesty je v súčasnosti šírkové usporiadanie cesty premenné s voľnou šírkou od 4,5 m do 6,5 m. Šírka asfaltového povrchu komunikácie je v rozmedzí od 4 m do 5,5 m v oblúkoch je vozovka lokálne rozšírená. Nespevnená krajnica je premennej šírky od 0,0 m – 1,5 m.
Účelom navrhovanej rekonštrukcie je odstránenie nevyhovujúceho stavebno – technického stavu vozovky a systému odvodnenia cesty, sanácia zosuvov a rozšírenie komunikácie v miestach, kde je to možné na požadovanú kategóriu C6,5.
Cieľom navrhovanej rekonštrukcie je zvýšenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky, zvýšenie dopravného komfortu užívateľov komunikácie, predĺženie životnosti dotknutých stavebných objektov a zlepšenie systému odvodnenia komunikácie. Modernizácia resp. rekonštrukcia predmetného úseku bude mať výrazne pozitívny vplyv na cezhraničnú mobilitu v poľsko-slovenskej pohraničnej oblasti, zvýši bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky, zaistí sa prispôsobenie potrebám verejnej dopravy, osadením dopravno-bezpečnostných subsystémov sa zabezpečí bezpečnosť účastníkov cestnej premávky. Cieľom modernizovaného resp. rekonštruovaného úseku je zabezpečiť prepojenie so sieťou TEN-T, čo bude mať pozitívny vplyv na rozvoj a integráciu obchodných a turistických činností a aktivít v regióne. Navrhované technické riešenie bude mať pozitívny vplyv pre potreby využívania verejnej dopravy čo prispeje aj k zvýšeniu počtu prepravených osôb.
Stavba obsahuje štyri stavebné objekty:
Ciele rekonštrukcie je možné dosiahnuť výmenou obrusnej asfaltovej vrstvy, úpravou šírkového usporiadania cesty na kategóriu C6,5/40, zlepšenia rozhľadových pomerov na ceste. Rekonštrukcia zahŕňa aj obnovu a úpravu odvodňovacích zariadení prečistením priekop, zriadením zariadení zabezpečujúcimi spomalenie rýchlosti vody v miestach s veľkými pozdĺžnymi sklonmi priekop. Existujúce stavebno-technicky vyhovujúce priepusty sa vyčistia. Silne poškodené priepusty sa vybúrajú a nahradia sa novými. V zosuvných úsekoch sa bude stabilizovať cestné teleso.
Rekonštruované cesty III. triedy zabezpečujú obsluhu priľahlého územia a jeho napojenie na hlavnú cestnú sieť zabezpečenú v tejto lokalite cestou I/21.
102-00 Rekonštrukcia cesty III/3541 km 1,255 – km 1,500
V riešenom úseku cesty je v súčasnosti šírkové usporiadanie cesty premenné s voľnou šírkou od 4,5 m do 6,5 m. Šírka asfaltového povrchu komunikácie je v rozmedzí od 4 m do 5,5 m v oblúkoch je vozovka lokálne rozšírená. Nespevnená krajnica je premennej šírky od 0,0 m – 1,5m. Celková dĺžka rekonštruovaného úseku je 245 m.
Cesta III/3541 v dotknutom úseku má nevyhovujúce šírkové usporiadanie a stavebno-technický stav. Povrch vozovky je rozrušený rozvetvenými priečnymi a pozdĺžnymi trhlinami, mozaikovými trhlinami, lokálnymi výtlkmi, vysprávkami výtlkov a poklesom a rozpadom krajníc. Koridor cesty je viditeľne poškodený dvomi lokálnymi zosuvmi. V súčasnosti je na ceste porušený asfaltový kryt, na časti cesty je odlomený okraj vozovky a sú poškodené či nevyhovujúce odvodňovacie a bezpečnostne zariadenia. Nespevnená krajnica je zanesená zeminou prerastenou zeleňou, ktorá zasahuje až do vozovky. Systém odvodnenia, ktorý je tvorený nedláždenými priekopami a priepustmi funguje iba čiastočne. Priepusty sú zanesené, zlomené alebo úplne zasypané. Priekopy sú zanesené a prerastené porastmi s tým, že v miestach s malým pozdĺžnym sklonom voda netečie a v miestach s veľkými pozdĺžnymi sklonmi majú priekopy vysokú vymieľaciu rýchlosť a tým poškodzujú teleso komunikácie. V úseku cesty so strmými zárezovými svahmi pri ceste, ktoré sú zarastené drevinami nie sú vyhovujúce rozhľady.
Ciele rekonštrukcie je možné dosiahnuť výmenou obrusnej asfaltovej vrstvy, úpravou šírkového usporiadania cesty na kategóriu C6,5/40, zlepšenia rozhľadových pomerov na ceste v úsekoch. Rekonštrukcia zahŕňa aj obnovu a úpravu odvodňovacích zariadení, zriadením zariadení zabezpečujúcimi spomalenie rýchlosti vody v miestach s veľkými pozdĺžnymi sklonmi priekop. Existujúce stavebno-technicky vyhovujúce priepusty sa vyčistia. Silne poškodené priepusty sa vybúrajú a nahradia sa novými. V zosuvných úsekoch sa bude stabilizovať cestné teleso.
Konštrukcia vozovky v mieste výmeny/novej vozovky a miestach rozšírenia:
Spolu: 620 mm
V úseku v km 1,3 – 1,675 vystupuje viacgeneračný plošný zosuv, s rozmermi približne 300×250 m s výraznou akumulačnou časťou, ktorá ústi pod úrovňou vozovky. Morfologicky sa jedna o mierny svah so sklonom približne 6° v ktorom je odrezom umiestnená miestna komunikácia III/3541 Vagrinec. V rámci plošného zosuvu je možné identifikovať aj dielčie zosuvy s rozmermi do 10×10 m a taktiež prúdový zosuv s rozmermi približne 150×25 m. Vo vrchnej časti svahu je zavlhnutá až zamokrená zóna s hydrofilnou vegetáciou s rozmermi cca 20×5 m. Eróznou činnosťou potoka Vagrinčík a jeho postupným podrezávaním päty svahu dochádzalo v minulosti k aktivizácii svahových pohybov. Vplyvom klimatických činiteľov následne dochádzalo k reaktivovaniu časti zosuvu a vzniku dielčích zosuvov.
Pre dosiahnutie požadovaných parametrov násypu je navrhnutá stabilizácia vápnom v hrúbke 50 cm. Aktívna zóna bude vymenená a nahradená vhodným štrkopieskovým materiálom. Pre zamedzenie vzájomnej infiltrácie so zeminami v podloží je pod aktívnou zónou navrhnutá separačná geotextília. Pre zvýšenie stability zárezových svahov a znížením hladiny podzemnej vody v zosuvnom území navrhujeme realizáciu stabilizačno-drenážnych rebier a ich výplň zo štrkodrviny fr. 63- 125. Rebrá budú po obvode obalené separačnou geotextíliou. Svahové rebrá budú vyústené min. 0,25 m nad dnom hĺbkového trativodu. Hĺbkový trativod je uložený 1,5 m pod zemnou pláňou. Na jeho dne je umiestnená perforovaná PVC rúra v betónovom lôžku.
Odvodnenie vozovky je zabezpečené priečnym a pozdĺžnym sklonom komunikácie. Povrchová voda z vozovky je odvádzaná do spevnených priekop a jestvujúcimi priepustami prevedená popod komunikáciu do priekop, ktoré sú zaústené do jestvujúcich recipientov. Odvodnenie vozovky v obciach, v miestach kde už je jestvujúci alebo plánovaný chodník je zabezpečené cez uličné vpusty do stoky vedenej v polohe jestvujúcej priekopy ,ktorá už je vybudovaná pod jestvujúcimi chodníkmi respektíve navrhovaná v rámci tejto stavby pod plánovanými chodníkmi.
Pre zabezpečenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky v rekonštruovanom úseku je navrhnuté zvislé trvalé dopravné značenie, vodorovné dopravné značenie a dopravné zariadenia.
103-00 Rekonštrukcia cesty III/3541 km 1,500 – km 2,166
V riešenom úseku cesty je v súčasnosti šírkové usporiadanie cesty premenné s voľnou šírkou od 4,5 m do 6,5 m. Šírka asfaltového povrchu komunikácie je v rozmedzí od 4 m do 5,5 m v oblúkoch je vozovka lokálne rozšírená. Nespevnená krajnica je premennej šírky od 0,0 m – 1,5m. Celková dĺžka rekonštruovaného úseku je 666 m.
Cesta III/3541 v dotknutom úseku má nevyhovujúci stavebno-technický stav. Povrch vozovky je rozrušený rozvetvenými priečnymi a pozdĺžnymi trhlinami, mozaikovými trhlinami, lokálnymi výtlkmi, vysprávkami výtlkov a poklesom a rozpadom krajníc. V súčasnosti je na ceste porušený asfaltový kryt. Nespevnená krajnica je zanesená zeminou prerastenou zeleňou, ktorá zasahuje až do vozovky.
Ciele rekonštrukcie je možné dosiahnuť výmenou horných asfaltových vrstiev. Rekonštrukcia zahŕňa aj obnovu a úpravu odvodňovacích zariadení, doplnením dvoch uličných vpustov do miest kde je potrebné zachytenie vôd z vozovky. Existujúce stavebno-technicky vyhovujúce priepusty sa vyčistia.
Konštrukcia vozovky v mieste frézovania:
Spolu: 120mm
V prípade potreby sa doplní vyrovnávacia asfaltová vrstva slúžiaca k úprave existujúceho stavu do požadovanej výšky a sklonu:
Odvodnenie vozovky je zabezpečené priečnym a pozdĺžnym sklonom komunikácie. Povrchová voda z vozovky vpravo je odvádzaná cez nespevnenú krajnicu na svah cestného telesa a následne do recipientu, rieky Vagrinčík. Voda z vozovky vľavo, kde sa nachádza obecný chodník je odvádzaná uličnými vpustami do kanalizácie, ktorá je umiestnená v chodníku. Navrhnuté je doplnenie dvoch vpustov.
Pre zabezpečenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky v rekonštruovanom úseku je navrhnuté zvislé trvalé dopravné značenie, vodorovné dopravné značenie a dopravné zariadenia.
104-00 Rekonštrukcia cesty III/3541 km 2,425 – km 2,625
V riešenom úseku cesty je v súčasnosti šírkové usporiadanie cesty premenné s voľnou šírkou od 4,5 m do 6,5 m. Šírka asfaltového povrchu komunikácie je v rozmedzí od 4 m do 5,5 m v oblúkoch je vozovka lokálne rozšírená. Nespevnená krajnica je premennej šírky od 0,0 m – 1,5m. Celková dĺžka rekonštruovaného úseku je 200 m.
Cesta III/3541 v dotknutom úseku má nevyhovujúce stavebno-technický stav. Povrch vozovky je rozrušený rozvetvenými priečnymi a pozdĺžnymi trhlinami, mozaikovými trhlinami, lokálnymi výtlkmi, vysprávkami výtlkov a poklesom a rozpadom krajníc. V súčasnosti je na ceste porušený asfaltový kryt, na časti cesty je odlomený okraj vozovky a sú poškodené či nevyhovujúce odvodňovacie zariadenia. Nespevnená krajnica je zanesená zeminou prerastenou zeleňou, ktorá zasahuje až do vozovky. Systém odvodnenia, ktorý je tvorený nedláždenými priekopami a priepustmi funguje iba čiastočne. Priepusty sú zanesené, zlomené alebo úplne zasypané. Priekopy sú zanesené a prerastené porastmi s tým, že v miestach s malým pozdĺžnym sklonom voda netečie a v miestach s veľkými pozdĺžnymi sklonmi majú priekopy vysokú vymieľaciu rýchlosť a tým poškodzujú teleso komunikácie.
Ciele rekonštrukcie je možné dosiahnuť výmenou horných asfaltových vrstiev. Rekonštrukcia zahŕňa aj obnovu a úpravu odvodňovacích zariadení prečistením priekop, zriadením zariadení zabezpečujúcimi spomalenie rýchlosti vody v miestach s veľkými pozdĺžnymi sklonmi priekop. Existujúce stavebno-technicky vyhovujúce priepusty sa vyčistia. Silne poškodené priepusty sa vybúrajú a nahradia sa novými.
Konštrukcia vozovky v mieste frézovania:
Spolu: 120mm
V prípade potreby sa doplní vyrovnávacia asfaltová vrstva slúžiaca k úprave existujúceho stavu do požadovanej výšky a sklonu:
Odvodnenie vozovky je zabezpečené priečnym a pozdĺžnym sklonom komunikácie. Povrchová voda z vozovky je odvádzaná do spevnených priekop a jestvujúcimi priepustami prevedená popod komunikáciu do priekop, ktoré sú zaústené do jestvujúcich recipientov. Odvodnenie vozovky v miestach kde už je jestvujúci chodník je zabezpečené cez uličné vpusty do stoky vedenej v polohe jestvujúcej priekopy ,ktorá už je vybudovaná pod jestvujúcimi chodníkmi respektíve navrhovaná v rámci tejto stavby pod plánovanými chodníkmi.
Pre zabezpečenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky v rekonštruovanom úseku je navrhnuté zvislé trvalé dopravné značenie, vodorovné dopravné značenie a dopravné zariadenia.
105-00 Rekonštrukcia cesty III/3541 km 3,260 – km 3,675
V riešenom úseku cesty je v súčasnosti šírkové usporiadanie cesty premenné s voľnou šírkou od 4,5 m do 6,5 m. Šírka asfaltového povrchu komunikácie je v rozmedzí od 4 m do 5,5 m v oblúkoch je vozovka lokálne rozšírená. Nespevnená krajnica je premennej šírky od 0,0 m – 1,5m. Celková dĺžka rekonštruovaného úseku je 415 m.
Cesta III/3541 v dotknutom úseku má nevyhovujúce šírkové usporiadanie a stavebno-technický stav. Povrch vozovky je rozrušený rozvetvenými priečnymi a pozdĺžnymi trhlinami, mozaikovými trhlinami, lokálnymi výtlkmi, vysprávkami výtlkov a poklesom a rozpadom krajníc. Koridor cesty je viditeľne poškodený dvomi lokálnymi zosuvmi. V súčasnosti je na ceste porušený asfaltový kryt, na časti cesty je odlomený okraj vozovky a sú poškodené či nevyhovujúce odvodňovacie a bezpečnostne zariadenia. Nespevnená krajnica je zanesená zeminou prerastenou zeleňou, ktorá zasahuje až do vozovky. Systém odvodnenia, ktorý je tvorený nedláždenými priekopami a priepustmi funguje iba čiastočne. Priepusty sú zanesené, zlomené alebo úplne zasypané. Priekopy sú zanesené a prerastené porastmi s tým, že v miestach s malým pozdĺžnym sklonom voda netečie a v miestach s veľkými pozdĺžnymi sklonmi majú priekopy vysokú vymieľaciu rýchlosť a tým poškodzujú teleso komunikácie. V úseku cesty so strmými zárezovými svahmi pri ceste, ktoré sú zarastené drevinami nie sú vyhovujúce rozhľady.
Ciele rekonštrukcie je možné dosiahnuť výmenou obrusnej asfaltovej vrstvy, úpravou šírkového usporiadania cesty na kategóriu C6,5/40, zlepšenia rozhľadových pomerov na ceste. Rekonštrukcia zahŕňa aj obnovu a úpravu odvodňovacích zariadení prečistením priekop, zriadením zariadení zabezpečujúcimi spomalenie rýchlosti vody v miestach s veľkými pozdĺžnymi sklonmi priekop. Existujúce stavebno-technicky vyhovujúce priepusty sa vyčistia. Silne poškodené priepusty sa vybúrajú a nahradia sa novými. V zosuvných úsekoch sa bude stabilizovať cestné teleso.
Konštrukcia vozovky v mieste výmeny/novej vozovky a miestach rozšírenia:
Spolu: 620 mm
Úsek v km 3,3 – 3,675 je podľa atlasu máp stability svahov klasifikovaný ako územie aktívne. Jedna sa o úsek, v ktorom je cesta vedená odrezom v zalesnenom svahu so sklonom približne 12° – 16° nad aj pod komunikáciu, kde sú zachovane výrazne morfologické prejavy svahových deformácii. V zalesnenej časti nad komunikáciou sú zreteľne viditeľne odtrhové hrany zosuvu. Daná oblasť môže byt citlivá na negatívne antropogénne zásahy. Negatívne môže ovplyvňovať stabilitu miestnej komunikácie predovšetkým neregulované odvádzanie povrchovej vody, ktorá je síce zvedená do cestných nespevnených rigolov a priepustov, ale tesne pod komunikáciou je odvádzanie povrchovej vody neregulované. Silné prietrže výrazne erodujú povrch terénu až na skalné podložie, ktoré je tvorené súvrstvím ílovcov. Tento jav je výrazne viditeľný v úseku v km 3,4. Pre stabilitu miestnej komunikácie je nevyhnutne odvádzať vodu regulovane nie len nad vozovkou ale aj pod jej úrovňou.
Pre dosiahnutie požadovaných parametrov násypu je navrhnutá stabilizácia vápnom v hrúbke 50 cm. Aktívna zóna bude vymenená a nahradená vhodným štrkopieskovým materiálom. Pre zamedzenie vzájomnej infiltrácie so zeminami v podloží je pod aktívnou zónou navrhnutá separačná geotextília.
Odvodnenie vozovky je zabezpečené priečnym a pozdĺžnym sklonom komunikácie. Povrchová voda z vozovky je odvádzaná do spevnených priekop a jestvujúcimi priepustami prevedená popod komunikáciu do priekop, ktoré sú zaústené do jestvujúcich recipientov.
Pre zabezpečenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky v rekonštruovanom úseku je navrhnuté zvislé trvalé dopravné značenie, vodorovné dopravné značenie a dopravné zariadenia.
Výstavba a modernizácia ciest II. a III. triedy.
Publikované: 22. 6. 2026
Aktualizované: 22. 6. 2026